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    以为汽车降噪就是完全消音?那你戴付耳塞得了

    发布日期:2018-01-12 作者: 点击:

    汽车行业发展到今天,离不开各项技术的助推,科技就像是“武器”一样,将一台汽车从头到脚、从内到外装扮得严严实实,拿出任何一个零部件或任何一项功能来,我们都可以说:看,这是技术的结晶。

      追求无止境,科技就无止境,比如人们在汽车舒适性方面的要求,如果只是单纯的“挡风遮雨”诉求,几乎所有可以称作“汽车”的汽车都可以满足;而如果要讲求“高一年级的享受”,那自然是只有高级轿车才能实现。

      而在这方面,东风雪铁龙C6做出来一个很好的榜样,据说光是C6的空调,东风雪铁龙就砸了一个亿,并耗费了6年时间。但钱不是白砸的,C6的空调可以实现四区独立升降温,坐在不同位置的乘员可以根据自己的需要为自己单独设置温度、风速、风向等,满足不同乘员的空调使用需要。

      如果只是空调表现称职,东风雪铁龙还不能称得起B+级”舒适之王”的美誉,如果你了解C6在降噪方面的造诣,相信你将对此称号毫无异议。

      在介绍之前,我们觉得有必提前铺垫一下,你认为汽车降噪是什么样子的?可能有人直接回答:不就是阻断外界声音传入车内嘛!如果你这样想那就太简单了,你干脆戴付耳塞不就什么都解决了吗?

      事实人,科技发展至今,人们要单纯解决噪音问题,并非什么难事。然而,就像我们说话要考虑语境一样,解决汽车噪音问题,同样要把车放在日常生活环境中。那就是,让汽车虽然身处复杂交通环境或者正在以时速200km的速度奔驰,而驾乘者却能做到既“不受外界噪音干扰”,又得能听到所有“重要的声音”,这才是汽车降噪的终极目标!

      比如,关上车门,世界安静了;即使穿越繁华的闹市,各种熙攘、喧嚣也仿佛被隔离在很远的地方;下雨了,女性车主和车上的孩子不会实突如其来的雷声吓到;以120km/h的速度行驶在高速路上,依旧可以轻言细语的与乘客交流……除此之外,在路口遇到交警在车边喊你“加速通过”时,你不至于因为听不清而尴尬地停车、摇窗一脸茫然的问道:“我违规了吗?”;你不会因为完全听不到旁边驶过的车辆的声音或其他车辆的提示而深处危险境地;同样也不能缺失需要时能带来快感的那一点点象征力量的排气声浪……

      仔细想想,这不正是我们日常驾驶过程中所希望达到的效果吗?隔绝而不完全隔断,就像是我们在沙滩上捡贝壳,挑走好看的(需要听到的声音),弃掉普通的(不需要的噪音)。

      但是汽车降噪绝非捡贝壳那么简单,我们日常所希望达到的效果,在汽车研发时却如同登月一般的挑战,汽车要做到鱼和熊掌兼得甚至三得,就必须遵循以下三个原则:1、减少甚至消除一切驾乘者不想要的噪音;2、确保那些关系安全的警示音可以以清晰却不扰人的方式被听到;3、适当保留代表力量的特殊排气声浪,满足驾驶喜好者的需求。不避讳的讲,即使身价数百万的顶级豪车也不可以违背以上原则,将驾驶舱屏蔽为毫无声音的密室。

      然而,这一堪比登月般的汽车降噪挑战却被东风雪铁龙C6“无情地”破译了。而且用“C6的1分钟小实验”就让人真实的体验到这一“秘密”。这“C6的1分钟小实验”分别是在有水流(高频)、空中穿越的喷气客机(中高频)、空调室外机(低频)等背景噪音的环境中,一位体验者在门窗关闭的C6驾驶室内向车外喊话,但站在车旁的人仅能隐约听到模糊、沉闷、隔离感很强的微弱声音;而当两者交换位置,由车外人向车内喊话时,坐在车内的人却发现除了水流等自然背景声被消除,但喊话声却能以恰到好处的音量清晰地传入耳中。

      另外一个实验,将C6与某豪华品牌价值相当的车型放在一起,均在未启动的情况下,将相同的主动声源传入车内,通过声波分析仪的分析记录,一方面不仅可直观的感受到C6车内更为静谧,另一方面,在绘成的声波图谱上,C6的车内噪音声压峰值明显更低,而且噪音频带分布明显更窄。

      通过频谱图我们还可以看出,类似于空中喷气客机的轰鸣声、停车场内难受的混合响声可以被C6“选择性”地降低或过滤,并在22Hz-1000Hz的低至中频段,呈现出更明显的“锯齿”状,这种特征恰恰是把一些重要讯号的声音频率得以保留,而过滤掉那些持续的、会造成驾乘者听觉或心理不适的噪音,隔绝噪音而不丢失重要警示声音,这就是C6消噪的单向特性,这种效果正是很多车辆在降噪方面努力的方向,但很明显,C6有更强的噪音过滤和隔除能力。

      东风雪铁龙C6是怎么做到的呢?需要指出的是,C6并没有像凯迪拉克那样使用电子主动消噪系统,但同样实现了选择性消噪的效果。实际上,C6是通过采用一些独有的、计算巧妙的纯物理手段来实现这一目标,因为雪铁龙品牌100多年来,在汽车领域有很多不可思议的“发明”:随动转向大灯、后轮随动转向、可变助力转向系统……这些发明的共同特征便是没有使用当时还造价高昂、尚未成熟的复杂电子系统,而是透过简单、可靠的“纯机械结构”来完成这些不可思议的任务。

      今天的C6在消噪方面的造诣同样得益于此。那么,接下来就是“见证奇迹”的时刻!

      在汽车噪音研究领域,很多专家都可以证实,除了采用电子式主动消噪,还可以通过对车身及驾驶舱造型布局、钣金截面设计、吸音和隔音手段的调配来寻找出针对特定波形的选择性噪音过滤。但是,这一原理看似简单,但做起来相当考验功力。专家比喻:这就像做一碗面。同样的面条,因为煮法、调料、火候甚至汤水的差别就可以变成截然不同时的万种风味!

      而要达到“总统级”降噪标准,实现“不受外界干扰”的承诺,首先就是要减少外界声音的直接穿透。由于C6大面积采用了玻璃材料,其面对的挑战更大!因物理特性及汽车玻璃不能过厚的局限制使然,C6使用成本高昂的三层夹胶隔音玻璃是唯一的选择。声波在透射过程中将遭遇玻璃本身的反射抵消、减速以及PVB胶的吸收过程,而每多一层这种软硬结合的阻隔,声音的传输阻力就会呈几何倍数增加。

      其次,结构不规整、空间极其有限、过多的硬反射体都是汽车音响系统难以真正达到HI-FI级别的原因。比如玻璃对声音的折射特性、扬声器带来的共振等因素都会造成车内相互干扰的问题,减低汽车音响的收听质量。而在专业的听音室,会采用局部装置吸音模块的方式消除特定的驻波。那么,这种方法用在汽车上能不能行得通呢?答案是完全可以。C6也正是采用了这种方法,从内饰造型和材料选择这一角度进行考虑。比如中控台面向乘客一方,就很巧妙地使用了一整块高挡的NAPA皮饰而非桃木、钟表甚至塑料等大面积硬质装饰。而NAPA皮革上以打孔形式呈现的“千鸟纹”就与听音室吸声模块极其相似。

    小结:

      汽车降噪是一个极为复杂的工程,远不是我们想象的那样简单,因为这既不是完全消音,更不是全盘接收,而是有选择性的消除一切驾乘者不想要的噪音,并且以清晰却不扰人的方式听到那些关系安全的警示音,还要适当保留代表力量的特殊排气声浪,这一项不亚于登月难度的挑战却被东风雪铁龙C6拿下,其匠心可表。而且更重要的是,东风雪铁龙C6是如此的可信!因为在降噪方面做到如此极致,那其他方面岂不更是超乎想象!


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